昨天，全南京的媒体都在关注一件事：大桥封闭后江北人民过江会不会很堵？
关于这个问题的答案，我想大家昨天应该都有所耳闻了吧！各大媒体都是这么报道的：
有图为证，我们来看看昨天各种过江方式的真实写照：
1、地铁——全是人人人人……
2、轮渡——平均等候35分钟才能上码头！
3、隧道——高峰期堵的扬子江隧道都临时封闭了……
所以就天的情况来说，
大桥封闭后江北人民过江真的很堵很堵！
用网上很流行的一张图来形容，
这可真是一场艰难的过江战役啊……
过江真难，因为大桥封闭，我认识的某小伙伴，更是把他桥南的店给关门了……
于是交通这个困扰着江北人民好多年的大问题，又再次的摆在了他们的面前。
很多人都觉得随着大桥的封闭出行的困难，桥北的房价要开始降了！
所以我们今天讨论的话题是：《交通对于桥北的房价来说，到底有多重要？》
说到这个问题，可以先来看看昨天的隧道流量增加了多少。 昨天，包括扬子江隧道、长江隧道的通行压力已经初步体现出来，不容乐观。
根据隧道公司依据日常双休日和工作日通行流量对比推算：预计大桥封闭后，两条隧道的工作日车流量每天将超过20万辆！由此引发的地面连接线道路拥堵不可避免！
虽然南京地铁发布微博说昨天人流量并没有增加，但真实情况到底是什么呢？
5点—16点，长江隧道总流量5.9万辆，同比上周一增长14%；扬子江隧道总流量5.1万辆，同比增长50%。
扬子江隧道早高峰7点-9点则因临时交通管控，车流量仅有13131辆，较封桥前同期下降了0.82%。
正如交管部门先前预测，扬子江隧道将承担原大桥交通流量的73%—85%，扬子江隧道接轨了大桥大部分的流量，那自然而然的也将会降轨大桥的大部的“拥堵”吧，毕竟扬子江隧道和大桥一样只是一个双车道。
更有网友直接吐槽：扬子江隧道会成为第二个南京长江大桥。堵堵堵……
现在看来，扬子江隧道基本上代替了长江大桥的作用—成为一个新的堵点
好了，我们再回到本来的话题，交通拥堵会不会导致桥北降价？
交通拥堵会不会导致桥北降价这个问题我们可以反过来看，交通便利了，桥北涨价涨了多少？
3号线在2015年4月1日通车，桥北和江宁是最大的受益者。地铁交通的利好，对桥北的房价影响了多少，涨了多少呢？
我特意翻出了2015年4月1日地铁通车后桥北当时加推的新房源的价格，
1、苏宁天润城2015年4月4日开盘加推，销许均价10245.73元/平方米。
2、弘阳旭日上城2015年4月3日加推，销许均价11800元/平方米。
能够看出，在地铁利好之后，桥北的涨幅虽有，但程度有限。同样，我觉得现在交通不便的情况下，桥北可能会降价，但也是程度有限。
毕竟桥北这个地方，交通对他的影响说大也大，说小也小。无非还是堵，只不过是换了个堵车的地点。
就现在的南京来说，对房价影响最大的因素还是政策，特别是江北这个地区。
江北之前因为国家新区的成立，区域板块的火热程度直线上升，核心区的房价更是蹭蹭蹭的涨！
你说核心区交通条件好么？我觉得并不好。所以交通因素在政策面前，只是浮云……而桥北今年上半年的一波大涨，也只不过是借助全市疯长热潮的余光而已，和交通利好关联不大。
所以我认为，交通的因素对桥北房价的影响，会有，但不会很大。
因为，桥北的拥堵一天不解决，桥北的交通就没什么好说的。毕竟再利好，过江就不堵了？
最后我想友情提醒一下那些觉得大桥大修后桥北交通会更好的朋友们，难道大桥修好了就能从双车道变成四车道了?
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