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“南京最堵地铁”站、“亚洲堵王”站、“踩踏式挤地铁”站、“鞋子都挤飞了只能光着脚上地铁”站......
在南京，提到最堵的地铁站，3号线柳洲东路站必榜上有名。作为桥北过江前第一站，柳洲东路站也是许多宁漂的第一站，在高峰期的两小时，有约4万人从这里进城。
在柳洲东路站的加持下，桥北也被贴上了“人多”、“刚需”、“不宜居”的标签。甚至之前还有网友表示：人到中年，住桥北意味着失败。
不过最近南京地铁的一则官方回复，又让柳洲东路地铁站冲上热搜：南京地铁将通过增购列车、压缩行车间隔至2分钟/班、高峰期组织由天润城站始发列车等措施缓解拥堵。
在此之前，柳洲东路地铁站站厅改造也已提上日程，将打造全新TOD综合体，这个超级地铁站，终于有救了！
3号线柳洲东路站地铁口曾经拥堵情况
堵到崩溃！南京超级地铁站即将改造！
柳洲东路站的建设对于桥北来说意义重大，该站点是11号线和3号线的换乘站点，桥北居民可以通过此站点直达大行宫、新街口，同时也可以无缝连接核心区，直达江南江北两大主城。
地铁3号线江北段
近日，有网友对柳洲东路地铁站提出建议，希望早高峰地铁3号线新增由柳洲东路站首发车辆。此后南京地铁回复：由柳洲东路站首发可能会造成天润城站客流积压，后续可由天润城站始发，并给出组织6列增购列车上线、压缩行车间隔至2分钟等措施。
在此之前，柳洲东路站的站台设计细节流出，3号线站台面积扩大，新增4号口联通下城广场。
从图中来看，3号线柳洲东路站开往江南主城的站台区域相较于原有面积扩大了一倍，而且增加了上下扶梯。
这不仅仅有效地缓解了柳洲东路站由于站台面积小，而导致早高峰期间拥挤的情况，同时还能大大地增加乘客的通勤效率。
1、柳洲东路站高峰期究竟有多少人？
据统计，工作日柳洲东路站早高峰7：30-9：00区间， 进站客流达3万—4万人次，而该站站厅容量1800人，过江方向站台容量700人， 满打满算2500人。而一列地铁空车塞满，最多只能带走1800人。
2、柳洲东路站为什么有这么多人？
柳洲东路之所以人多，是因为周边有多个超级大盘环抱，其中仅威尼斯、明发滨江新城、天润城3大楼盘合计就超过10000亩，规划总建筑面积超800万平，周边服务人群超20万人。
其次是因为桥北过江地铁实在太少，规划宁天城际S8号线无法过江运营，过江4号线二期预计2026年才能通车，近期也无法提供过江服务，造成江北地区轨道无法发挥轨道成网的运营效率。
最后是因为柳洲东路位于三号线过江第一站，区位优势明显，一站过江直达鼓楼区，四站直达南京站，经南京站换乘后五站到达新街口，三号线还可以快速直达鸡鸣寺、大行宫、夫子庙、南京南站等交通节点。
柳洲东路地铁站只是桥北的一个代名词，在许多人眼里桥北似乎必定要逃离，甚至之前还有网友表示：人到中年，住桥北意味着失败。桥北真的如此不堪吗？
剥离投资属性，桥北板块越来越宜居
江北高新的开发模式是由政府主导的，从以产兴城到产城融合的模式。
而桥北的开发模式完全不同，最先是由开发商主导，先卖地建房，再在如火如荼的房地产开发中，由开发商建设学校、道路等配套。
居住功能的开发远远超过了产业及配套的开发，也让住宅牢牢占据了桥北的主力地位，很难再有土地增量去进行其他的开发。没有产业支撑，工作机会太少，大多数人还是要选择过江工作，而过江又难，形成了恶性循环。
2002年，浦口区与江浦县合并，成立新的浦口区，苏宁环球、明发、大华率先在桥北拿地，使得桥北成为整个江北板块最先发展的区域。
2004年，明发滨江新城开盘，2005年，天润城、威尼斯水城、大华锦绣华城相继开盘，2007年，桥北又迎来弘阳集团的强势进驻，先后开发了旭日上城和旭日爱上城。
1、剥离投资属性，桥北板块居住属性足
这也是近期诸如河西南、江北核心区等区域二手房不断降价的重要原因，未来的二手房市场将逐渐回归到居住为主的需求市场，而这就是当下桥北的现状。
很多人对桥北市场嗤之以鼻，其更多的是以投资的角度去考量板块楼市。
桥北航拍图
不可否认，从投资的角度来看，相较于桥北而言或许会有更好的标。不过，从当下的楼市大环境不难看出，多个城市的楼市调控政策都剑指一件事，即剥离房子的投资属性，让房子回归居住属性。
从自住的角度来看，桥北拥有着被称为江北新街口的弘阳商圈，可以说是目前整个江北的商业中心，而且这种情况可能在短期内并无改变。
桥北弘阳商圈
而在交通方面，桥北的拥堵状况已经大大改善，相较于几年前，浦珠北路、江北大道快速路均畅通无阻，拥堵路段仅局限在大桥北路部分。
可以看出，桥北的内部路网已经基本告别了拥堵，除了对外通道的大桥北路外，板块内部路网已经基本上不拥堵了。
在轨道交通方面，桥北片区已经拥有了3号线、S8号线，值得关注的是，11号线已经开工，这也就意味着，未来桥北将可以和江北核心区无缝对接。
2、3.2平方公里产业高地，桥北将有望解决产业困境
目前，桥北的主要短板集中在产业不足上，从卫星图上看，桥北已然没有什么剩余空地可用，未来在产业聚集上可能很难有所建树。
不过我们把目光向南看，就在老浦口火车站区域，规划了一个3.2平方公里，总建筑面积约380万平方米的现代化新城。
在老浦口火车站片区的整体规划中，该片新城被分为5个板块，分别为数字金融城、风尚生活区、历史文化区、超级总部基地、北部滨水区。
从规划图可以看出，该片区规划了几十栋商业办公楼，其中还包括了两栋双子楼的超高建筑，这里将成为江北新的企业总部聚集区。
浦口火车站片区城市规划效果图
这对于整个桥北地区来说无疑是重大利好，一直以来，桥北都面临着区域工作机会少，不得不过江就业的窘境，浦口火车站片区超级总部的建设将很大程度上增加区域的工作岗位，桥北人民将在一定程度上实现就业不过江。
浦口火车站片区城市规划效果图
写在最后：
有人还觉得：桥北可以作为起点，但不应该成为终点。
但起点和终点这种概念仍旧是因人而异的，板块内居住人群的属性并不能用房价的高低一概而论。
之前在桥北新盘的开盘现场，也有来自江南主城区的改善客。对他们来说，同样的价格可以有更宽敞的房子、更成熟方便的生活方式，这或许就是他们选择的改善置业“终点”。
而对于那些在这里起步又想逃离出去的人，他们又不得不向现实低头，南京已经很少有地方能容纳“货真价实”的刚需了，而桥北至少在房价上一直都很友好。
桥北不是不在成长，只是它没有那么大片的空白去实现突飞猛进的进步，这是不可争辩的事实，不应该拿新兴板块的发展趋势与它作比较，这样的“鞭策”没有意义。
桥北的房子也好，桥北的生活也好，如鱼饮水冷暖自知。
对此，你怎么看？欢迎评论区和我们分享交流！
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