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热议:地铁挤爆了!10号线将成为“下一个3号线”?

来源:365淘房 2022-01-13 20:33

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你记忆中的10号线早高峰是什么样子的?

空空荡荡的车厢?寥寥无几的乘车人?还是窗外一眼望不到头的空旷?

时光穿梭、斗转星移,现在,一切都变了......

先来给大家看几张,我在今年工作日期间,早上7:40-8:20时间段,用手机摄像头真实记录下的地铁10号线车厢/站点不同角度的实景相片↓↓

元气满满的一天,从挤地铁开始!一大早,浦口万汇城地铁站候车区就排满了秩序井然的打工人;

由于巨大的人流涌入,从本站开始,地铁车厢内部便开始人紧贴着人,寸步难行,让人窒息的空间压迫感形成就在一瞬之间;

地铁车厢门口挤满了乌压压的人头,没办法,能挤上地铁的都是“英雄”,没挤上地铁的内心才更加煎熬。“上班是否会迟到,也许从此刻就注定了。”

晃晃悠悠,只有到了中胜地铁站,大家才可以长呼一口气,该下车的几乎都下车了,想“躺平”的基本也都可以找到座位了。

任光荏苒,没想到,无坚不摧的打工人,跨过“山”和“大海”,却差点“窒息”在曾经非常不起眼的地铁10号线上,着实让人有一点小惊讶!

那么,你觉得地铁10号线的拥挤现状是如何“炼”成的?未来会继续加剧吗?是否会步入3号线的后尘?欢迎加“小北君”微信,进群讨论。

早高峰“人挤人”!地铁10号线有可能成为下一个3号线吗?

地铁10号线是南京地铁第一条开通的过江线路,于2014年7月1日正式运营,犹记得该线路刚开通时,外界不少人心里也充满了质疑。

“江北根本没人,荒无人烟的,通地铁给谁用呀,浪费钱......”

而根据相关数据统计,10号线从正式开通以来,整个线路的客流量以肉眼可见的速度不断增长。

(信息来源:360百科)

之后到了2021年,受疫情影响,客流回落截至2021年8月,10号线日均客流仅约13.8万;但随着疫情得到有效控制,10号线的日均客流也在缓步回升。

就在今天,我也统计了2022年1月1日-1月12日地铁10号线的单日客流,大家可以明显看到,目前在工作日期间,10号线的客流基本维持在16万+到近19万不等,相比去年年中的客流量数据,回升了非常多。

从2014年7月1日正式开通到现在,地铁10号线已经走过了7年多时间。

7年时间,说长不长,说短也不短,但是毋庸置疑的是,现在10号线的早高峰已经开启“人挤人”模式。

对此,有网友提出疑问:“10号线有可能成为下一条3号线吗?”

江北人口增长加快!未来10号线过江压力可能进一步加剧

3号线是南京地铁第二条开通的过江线路,于2015年4月1日正式运营

对于3号线的日常拥堵,我相信全南京人民都知道!

为了缓解3号线的拥堵状态,虽然官方针对性地采取了非常多的措施去调节,但总体上都收效甚微!毕竟,桥北、江北高新、六合、大厂葛塘等多个板块需要过江的人口基数太过于庞大。

有数据显示,截至2019年5月,南京地铁3号线日均客流在86万人次,2019年5月1日的106.2万人次为地铁3号线最高单日线路客运量。

今天我也统计了从2022年开年以来地铁3号线的单日客流情况,工作日期间,该线路日均客流基本都在60万人次以上。

此前就有网友表示:“3号线拥堵那是顽疾,就像大桥一样,是解决不了的,可怜的娃们为了生活也是无可奈何,可惜了为了生活奔波的人们,大家都祝愿我今年能挣上几十个亿吧,这样我就能捐点钱建设S8过江了,大家就不用这么拥挤了......”

 

事实上,从数据上来看,3号线的日均客群流量是10号线的3倍以上,目前来看,这个差距还是非常大的。

地铁10号线从2014年开通至今,单日最高人流量也不过在24.8万左右,而3号线早已突破百万,短期内超越是不可能达成的。

但是,值得注意的是,随着江北新区城市化建设进程不断加快,新区的人口基数也在猛烈增加。就在日前,市人大常委会党组副书记、江北新区党工委专职副书记罗群表示,力争到2025年,新区集聚人口350万人,这是多么庞大的一个数字啊!

而目前,据安家江北粗略统计,目前地铁10号线沿线楼盘小区就远超40个,居住人口非常多。

而10号线串联雨山路、江浦老城、老山、城南中心、江北核心区等多个板块,这些都是江北新区目前重点发力的板块,未来还有很多土地待开发,这其实也意味着,未来也将带来大量的人口,从而可能衍生更多过江需求。

另外,以江北新房市场为例,仅2021年全年,江北(六合)认购+成交就达到了3.5万套左右,而这仅仅是新盘端的数据,如果将时间线拉长,继续倒推两年,那么,江北(除六合)新房市场成交量将达到约10万套。

如果等到这些房源全部交付,在一定意义上来看,可能将产生20-30万的人口,这对于10号线过江来说,可能会产生更多的压力。

拥挤只是暂时的,未来江北过江......

在此背景之下,你觉得地铁10号线有可能成为下一个3号线吗?

我个人认为,10号线与3号线之间的差距还是非常大的,成为下一个3号线存在很大一部分难度。首先,数据端的差异我已经在上文解释过了,日均客流相差3倍多,其次,随着10号线过江压力进一步增大,官方也在不断采取措施去缓解。

1、未来可能增投列车,压缩运营时间 

目前,10号线在工作日高峰时期的运营时间是每隔5分钟一班,后期可以通过增列车,来减少拥挤程度和候车时间,例如南京客流量非常大的1号线、2号线的运营间隔时间,最短已经可以压缩在1分钟以内。

2、增加过江地铁:建设4号线二期

江北正在建设地铁4号线二期工程,该线路是南京第四条过江通道,起于珍珠泉站,沿浦乌路、定山大街路转向,依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江,到达南岸后沿草场门大街接入一期龙江站

等到该线路建成,未来分别与规划11、13、15号线实现换乘,并通过地铁4号线三期直通南京北站,可以有效分解一部分江北人地铁过江压力。

3、多条过江通道在建或规划

和燕路过江通道、仙新路过江通道、建宁西路过江通道、龙潭过江通道、上元门过江通道......在江北新区规划中,有非常多的过江通道在建或规划,未来也将减轻10号线地铁的客流压力。

4、大力发展产业,增加就业机会,减少过江需求

对于目前江北存在的过江难题,加大过江通道的建设,只能解决当下的燃眉之急,并不能从根本上解决实质性问题,随着人口不断增加,过江需求越加旺盛,将是不争的事实。

破局之路依旧在产业,如果江北可以提供足够且丰富的就业机会、完善的基础配套,就会从根本上抑制人民的过江需求。

目前,江北新区把主要方向放在了医疗健康产、科技创新、新金融三大产业,从产业分布来看,主要聚集在桥林新城、研创园、江北正核心等区域,未来可以带来大量就业机会,从根本上减少江北人的过江需求。

最后,你觉得地铁10号线未来可能会发展成为下一个3号线吗?欢迎加“小北君”微信,进群讨论。

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