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你记忆中的10号线早高峰是什么样子的？
空空荡荡的车厢？寥寥无几的乘车人？还是窗外一眼望不到头的空旷？
时光穿梭、斗转星移，现在，一切都变了......
先来给大家看几张，我在今年工作日期间，早上7：40-8：20时间段，用手机摄像头真实记录下的地铁10号线车厢/站点不同角度的实景相片↓↓
元气满满的一天，从挤地铁开始！一大早，浦口万汇城地铁站候车区就排满了秩序井然的打工人；
由于巨大的人流涌入，从本站开始，地铁车厢内部便开始人紧贴着人，寸步难行，让人窒息的空间压迫感形成就在一瞬之间；
地铁车厢门口挤满了乌压压的人头，没办法，能挤上地铁的都是“英雄”，没挤上地铁的内心才更加煎熬。“上班是否会迟到，也许从此刻就注定了。”
晃晃悠悠，只有到了中胜地铁站，大家才可以长呼一口气，该下车的几乎都下车了，想“躺平”的基本也都可以找到座位了。
任光荏苒，没想到，无坚不摧的打工人，跨过“山”和“大海”，却差点“窒息”在曾经非常不起眼的地铁10号线上，着实让人有一点小惊讶！
那么，你觉得地铁10号线的拥挤现状是如何“炼”成的？未来会继续加剧吗？是否会步入3号线的后尘？欢迎加“小北君”微信，进群讨论。
早高峰“人挤人”！地铁10号线有可能成为下一个3号线吗？
地铁10号线是南京地铁条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，犹记得该线路刚开通时，外界不少人心里也充满了质疑。
“江北根本没人，荒无人烟的，通地铁给谁用呀，浪费钱......”
而根据相关数据统计，10号线从正式开通以来，整个线路的客流量以肉眼可见的速度不断增长。
（信息来源：360百科）
之后到了2021年，受疫情影响，客流回落，截至2021年8月，10号线日均客流仅约13.8万；但随着疫情得到有效控制，10号线的日均客流也在缓步回升。
就在今天，我也统计了2022年1月1日-1月12日地铁10号线的单日客流，大家可以明显看到，目前在工作日期间，10号线的客流基本维持在16万+到近19万不等，相比去年年中的客流量数据，回升了非常多。
从2014年7月1日正式开通到现在，地铁10号线已经走过了7年多时间。
7年时间，说长不长，说短也不短，但是毋庸置疑的是，现在10号线的早高峰已经开启“人挤人”模式。
对此，有网友提出疑问：“10号线有可能成为下一条3号线吗？”
江北人口增长加快！未来10号线过江压力可能进一步加剧
3号线是南京地铁第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营！
对于3号线的日常拥堵，我相信全南京人民都知道！
为了缓解3号线的拥堵状态，虽然官方针对性地采取了非常多的措施去调节，但总体上都收效甚微！毕竟，桥北、江北高新、六合、大厂葛塘等多个板块需要过江的人口基数太过于庞大。
有数据显示，截至2019年5月，南京地铁3号线日均客流在86万人次，2019年5月1日的106.2万人次为地铁3号线最高单日线路客运量。
今天我也统计了从2022年开年以来地铁3号线的单日客流情况，工作日期间，该线路日均客流基本都在60万人次以上。
此前就有网友表示：“3号线拥堵那是顽疾，就像大桥一样，是解决不了的，可怜的娃们为了生活也是无可奈何，可惜了为了生活奔波的人们，大家都祝愿我今年能挣上几十个亿吧，这样我就能捐点钱建设S8过江了，大家就不用这么拥挤了......”
事实上，从数据上来看，3号线的日均客群流量是10号线的3倍以上，目前来看，这个差距还是非常大的。
地铁10号线从2014年开通至今，单日最高人流量也不过在24.8万左右，而3号线早已突破百万，短期内超越是不可能达成的。
但是，值得注意的是，随着江北新区城市化建设进程不断加快，新区的人口基数也在猛烈增加。就在日前，市人大常委会党组副书记、江北新区党工委专职副书记罗群表示，力争到2025年，新区集聚人口350万人，这是多么庞大的一个数字啊！
而目前，据安家江北粗略统计，目前地铁10号线沿线楼盘小区就远超40个，居住人口非常多。
而10号线串联雨山路、江浦老城、老山、城南中心、江北核心区等多个板块，这些都是江北新区目前重点发力的板块，未来还有很多土地待开发，这其实也意味着，未来也将带来大量的人口，从而可能衍生更多过江需求。
另外，以江北新房市场为例，仅2021年全年，江北（除六合）认购+成交就达到了3.5万套左右，而这仅仅是新盘端的数据，如果将时间线拉长，继续倒推两年，那么，江北（除六合）新房市场成交量将达到约10万套。
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如果等到这些房源全部交付，在一定意义上来看，可能将产生20-30万的人口，这对于10号线过江来说，可能会产生更多的压力。
拥挤只是暂时的，未来江北过江......
在此背景之下，你觉得地铁10号线有可能成为下一个3号线吗？
我个人认为，10号线与3号线之间的差距还是非常大的，成为下一个3号线存在很大一部分难度。首先，数据端的差异我已经在上文解释过了，日均客流相差3倍多，其次，随着10号线过江压力进一步增大，官方也在不断采取措施去缓解。
1、未来可能增投列车，压缩运营时间
目前，10号线在工作日高峰时期的运营时间是每隔5分钟一班，后期可以通过增投列车，来减少拥挤程度和候车时间，例如南京客流量非常大的1号线、2号线的运营间隔时间，最短已经可以压缩在1分钟以内。
2、增加过江地铁：建设4号线二期
江北正在建设地铁4号线二期工程，该线路是南京第四条过江通道，起于珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路转向，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期龙江站。
等到该线路建成，未来分别与规划11、13、15号线实现换乘，并通过地铁4号线三期直通南京北站，可以有效分解一部分江北人地铁过江压力。
3、多条过江通道在建或规划
和燕路过江通道、仙新路过江通道、建宁西路过江通道、龙潭过江通道、上元门过江通道......在江北新区规划中，有非常多的过江通道在建或规划，未来也将减轻10号线地铁的客流压力。
4、大力发展产业，增加就业机会，减少过江需求
对于目前江北存在的过江难题，加大过江通道的建设，只能解决当下的燃眉之急，并不能从根本上解决实质性问题，随着人口不断增加，过江需求越加旺盛，将是不争的事实。
破局之路依旧在产业，如果江北可以提供足够且丰富的就业机会、完善的基础配套，就会从根本上抑制人民的过江需求。
目前，江北新区把主要方向放在了医疗健康产、科技创新、新金融三大产业上，从产业分布来看，主要聚集在桥林新城、研创园、江北正核心等区域，未来可以带来大量就业机会，从根本上减少江北人的过江需求。
最后，你觉得地铁10号线未来可能会发展成为下一个3号线吗？欢迎加“小北君”微信，进群讨论。
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