宁芜铁路还没搬！沿线新房就要卖？
最小95㎡，毛坯限价4.1万/㎡，赛虹桥G68面积段曝光，地块规划全面公开！
赛虹桥纯新盘规划疑似曝光，最小95平
据了解，赛虹桥上海铁路局G68地块户型面积曝光，预计打造95-130㎡三房、四房户型，最快年后公开。（实际以开发商公布为准）
2020年11月，紧邻虹悦城的赛虹桥G68地块经过1轮竞价后，被上海铁路以37亿元的总价拿下，毛坯限价4.1万/㎡，未来全装修预计售价：42500-43000元/㎡。
按照目前曝光的户型面积，该项目毛坯预计约400万起步。
该地块东侧紧邻宁芜铁路，在土拍前，业内便有消息传出，G68地块为上海铁路居的定制地块，后期将用于宁芜铁路沿线开发事宜。
就在G68地块出让后没多久，网上就流传出其规划效果图，项目共打造10栋住宅，地块出让时注明建筑高度须在80m到100m间，按照这个高度，预计会是26-33层的高层住宅。
同时，从曝光的疑似规划图上也能看到，项目沿宁芜铁路一侧为大面积绿化带，应该是为减小火车噪音对居民的影响而设置。
另外，小区内部楼间距大，绿化率高，还打造了几处水景。
疑似G68规划图
规划图的可信度暂且不表，近期，我也获得了一份内部文件，图中对整个安德门货场铁路土地综合开发项目做了详细的规划解读。
从这份项目控制性详细规划中可以看到，整个安德门货场地块将分为三期开发，G68地块只是一期，后面还将开发二期和三期。
除一期作为住宅开发外，二期还包括了小学用地、基层中心、商办商住地块，三期将作为纯宅地开发。
文件中还显示了，整个地块约336亩，扣除道路、绿化用地约69亩后，开发用地面积约238亩，相当可观。
目前二期和三期地块上还是新和源装饰城等，预计很快也会搬迁。
宁芜铁路搬迁计划延后，何时启动成悬疑
沿线楼盘规划已出，那么，宁芜铁路呢？
截图来源雨花台区人民政府官网
近期，有网友在雨花台区政府官网的区长信箱求助咨询，提问宁芜铁路的搬迁计划能否如期开工？
得到官方回复表示：因具体搬迁方案还在研究中，搬迁计划需延后。
搬迁方案还在研究中，是整体方案在研究，还是细节方案在研究，这不得而知，能明确的就是，搬迁计划继续延后。
2020年7月底，江苏环保公众网发布宁芜铁路复线工程环境影响评价次公示，也就是说宁芜铁路改造工程迎来实质性新进展。
来源江苏环保公众网
当时就有消息称，宁芜铁路预计2020年内部分段开工，计划于2021年7月全线开工。
可现在看来，铁路还在照常运行，轰隆隆的火车声不绝于耳。
宁芜铁路搬迁今年还会有实质性的动作吗？
截图来源雨花台区人民政府官网
在2020年年末的雨花台区区委十一届十六次全会中，城建城管部门在“十四五”期间将着重推进入宁芜铁路外绕等重大交通基础设施建设。
宁芜铁路搬迁计划，一规划就是15年，新婚夫妻变成中年队友，打酱油的孩子出去上大学了，中年人退休了，还有大批沿线居民心灰意冷，习惯了轰隆隆的火车声。
2020年3月底，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议，这个已经成为沿线居民心病的“老大难”，终于迎来了搬迁的希望曙光。
穿行南京88年！宁芜铁路的前世今生
宁芜铁路前身是江南铁路，始建于1933年，迄今有约88年历史，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路，自南京至芜湖，全长125千米。
1934年11月25日竣工通车。
1935年4月19日试运行，接通至孙家埠。5月15日，正式运营。时称南京至芜湖段为“京芜铁路”。1937年，“八一三”淞沪抗战爆发后，江南铁路作为运送物资的主要线路，为抗战作出巨大贡献。
运营期间，对沿线乘客包容，允许四等车乘客带货一挑（当时各国铁路都禁止旅客带货），成就一段佳话。列车往返于南京、马鞍山、芜湖三市，成了苏皖之间不可或缺的经济纽带。
但随着南京的飞速发展，城区的逐渐外扩，宁芜铁路从城市边缘“走”进南京主城，仅用了二十余年。
现在，跟不上时代的发展需要，噪声、环境污染、影响交通，宁芜铁路被人们广为诟病。但就像有人感慨，宁芜外绕虽然逃不过城市发展的需要，但南京的灵魂离不开这条铁路。
目前，宁芜铁路在南京枢纽范围内里程 45.68 千米，设有8个中间站。主城范围内途经栖霞、玄武、秦淮、雨花台、江宁5个区。
根据之前的消息，地铁8号线北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城至灵山站转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。
相信很多人都在期待地铁8号线的到来，给板块带来新的活力。
你对宁芜铁路有什么样的记忆又有怎样的期待呢？欢迎评论区留言。
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