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南京地铁S2号线（宁马城际南京段）的高架段由江宁镇站至苏皖省界，长约14.2公里，含四站四区间，已实现双线“短轨通”。高架段跨越江宁河、G205国道等重要节点，4座高架车站均已完成所有主体结构，进入装饰装修阶段。一起去看看现场的最新进展。
144.2米跨G205国道
市域（郊）铁路最长跨径系杆拱桥
江宁镇站至牧龙站区间中，跨G205国道系杆拱桥全长144.2米，是高架区间中的重点控制性工程，也是目前南京市域（郊）铁路最长跨径的系杆拱桥。G205国道是国家道路网的重要纵线之一，车流量大，上跨桥梁施工要求严标准高。
施工单位开展对跨G205国道系杆拱桥施工的可视化研究，通过将施工现场实际情况与数字建模紧密结合，精准把控施工过程，实现了 “零误差” 合龙。
为加强对施工现场的管理，施工单位创建智慧工地智能化管理系统，构建起全方位的智能监控防范体系。该体系覆盖了全部施工区域，实现了信息化与智能化管理的深度融合，为跨 G205 国道系杆拱桥建设的安全有序推进提供保障。
自动调浆 精准张拉
智能设备建桥又快又好
在跨越江宁河、G205国道高架桥梁施工中，智能设备大显身手。压浆采用智能张拉压浆系统，以往工人需手动调配、控制流程，现在只要设定粉料和水的比例数值，设备就能自动调浆、补浆、注浆，全程精细控制，还能远程管理，浆料温度、环境温度、流量、灌浆压力等数据都能精准监测。
桥体张拉则用的是智能张拉系统。这个系统通过传感器将每台张拉设备的工作压力、钢绞线的伸长量等数据收集起来，显示在人机交互触摸屏上，实时回传给主站泵进行分析比对。
主站泵就像个“智慧大脑”，把收到的数据和提前设定好的张拉梁孔道参数进行对比，然后根据对比结果，给每台设备发出指令，触发相应动作。这样就能自动完成整个张拉过程，实现了张拉过程中应力的自动控制，让桥体张拉精准又高效。
车站外幕墙施工接近尾声
声屏障与站体有机融合
南京地铁S2号线的高架车站结合周边环境，设计了线型动感的造型。目前江宁镇站、江宁滨江开发区站、牧龙站和铜井站四座高架站的外幕墙工作已接近尾声，进入内部装修和机电安装阶段。
江宁滨江开发区站主题为“起航”，车站外立面为水平向流水线条，像多层游轮一样，呈现帆船的造型。而江宁镇站靠近长江，主题是“成长”，造型类似码头。
江宁滨江开发区站与约2公里的全（半）封闭声屏障有效融合，主要材料为金属通透隔声板，侧面中部及顶部采用通透亚克力板隔声板，外具防眩光UV层、防鸟撞击标志及透光性能等。
南京地铁S2号线起自南京市西善桥站，终点直抵马鞍山市当涂南站。其中，南京段自西善桥站起始，终至铜井站后跨省界，线路全长26.51公里。
作为南京都市圈交通一体化建设的示范工程，南京地铁S2号线建成通车后，将缩短南京和马鞍山两城间通勤时间，届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。
素材来源：市轨道站
照片来源：市建委新闻中心
图文版权：南京市城乡建设委员会，转发请注明出处
编辑：李婕审核：成诚发布：宁建轩
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