代表建议:十四五优先考虑板桥地铁建设 破除发展瓶颈

来源:南京晨报 2020-01-13 07:41

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“隔着一条秦淮新河,每天早上起来第一件事就是想今天该走哪条路去单位才不堵”……围绕南京两会的政府工作报告、社会经济发展目标,在目标方向、民生保障、营商环境等议题之外,有关大板桥区域的交通出行问题也成为雨花台区代表团关注的焦点。多位在该片区工作的人大代表表示,交通短板已经成为影响大板桥地区城市发展、产业转型、民生福祉的最突出问题。

去年两会上,加快推进“两桥”片区城市更新和梅钢转型升级被作为南京重点支持雨花台区发展的一件大事。以铁心桥、西善桥街道为主的“两桥”片区不仅是未来3—5年雨花台区打造的城市新中心,还在整体呈西南狭长走向的雨花地域上将软件谷分隔为北园、南园和西园。相对位于秦淮新河以北、和主城紧密相接、各类公共设施配套完善的北园,居于秦淮新河以南的南园和西园不仅断头路多、公交线路少,轨道交通几近“寸铁不生”。

软件和信息服务业是雨花台区的支柱产业,以一区之域创造了全省两成、南京四成的同业占比。前不久闭幕的雨花台区第十八届人民代表大会第四次会议上,雨花提出打造数字产业地标的目标。在北园发展已经饱和、南园扩展余额不多的情况下,加速发展西园成为雨花软件突破3000亿目标的关键。区域发展,交通先行,尤其是以软件和信息服务业为主的高科技性产业,出行不便不仅影响了西园的拓展和产业项目的落地,也让人才引进、搬迁转移难言说服力。南京市人大代表、梅钢公司党委书记施兵家住河西,在现阶段绕城拓宽造成常态性拥堵的情况下,直言自己每天去单位都有些痛苦。

和“两桥”片区更新改造一样受到交通困扰的还有涵盖整个梅钢的大板桥片区。谈到区域内梅山矿业的转型升级,此前已和实施主体宝地南京多次沟通的南京市人大代表、西善桥街道党工委书记徐立表示,G205公路是除绕城外目前贯穿整个区域的干线公路,客货混行加上受宁芜铁路开行影响,通行效率不高、沿线环境较差等问题已存在多年,与之通联的岱山片区十多万人出行靠数条公交线路,每次民生接待居民们最关心的就是交通出行。“虽然明年通车的7号线将让岱山迈进地铁时代,但在其他规划线路短期无法成行的情况下,能否考虑通过加密、优化与该线路对接的周边公交缓解出行难题?”

板桥街道可谓是整个大板桥片区的中心,计划总建筑面积超过140万平方米的潘窑和绿洲两大保障房项目就位于区域内,仅学校就规划了十多所,在目前的路网格局下再加上现有居民的出行,仅靠公交班线杯水车薪。南京市人大代表、板桥街道党工委书记赵道韡在本次两会上提交的3份建议均为交通问题。其中之一就是推动板桥新城区域内轨道交通建设。“在宁芜铁路外迁加快推进、区域内城市总体规划即将稳定落地的情况下,加快推进地铁8号线、9号线、16号线线型确定,并尽可能纳入‘十四五’规划,争取及早开工建设,一方面能够满足区域群众出行需求,尽早发挥轨道交通‘骨干’作用;另一方面有利于拉开板桥新城区域城市框架,优化城市发展格局,提升城市功能品质。”

同为大板桥片区的梅山街道对改善区域交通出行也抱着深深的期望。南京市人大代表、梅山街道党工委书记陈志新多次提到宁芜铁路“大外绕”的建议。“‘小外绕’不能改变区域内板块拼贴现象,影响形成规模较大的连片产业、居住区,对区域发展未来的制约会越来越明显。推动宁芜铁路并入宁安城际廊道的‘大外绕’工程,不仅可以彻底消除宁芜铁路对片区造成‘分割’的影响、提升土地价值、加快8号线的建设进程,还将释放融合大板桥片区的城市空间,在便捷居民出行的同时推动区域产业格局的转型升级。”

对于大板桥片区的公共交通,尤其是轨道交通的短缺,南京市人大常委会委员、著名交通专家杨涛表示,大板桥片区是建设南京都市圈、联动皖江城市带、推进长三角一体化的区域门户节点,便捷出行、大运量的轨道交通必不可少,也是引领板桥新城开发建设和高质量发展的必要支撑。“目前9号线一期即将开工,二期工程将南延至板桥新城。宁马城际S2线已列入长三角城际轨道网建设规划,未来线网规划中的16号线将进一步强化板桥片区与主城中心地区联系。”杨涛表示,“‘十四五’新一轮轨道交通建设规划应优先考虑加快大板桥地区轨道交通线路建设,尽快消除该片区轨道交通空白。”(南京晨报/爱南京记者 陈彦)

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