TOD模式，南京城市崛起的催化剂
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365淘房 从地铁时代到TOD时代，城市发展何去何从？
1863年，英国人皮尔逊为伦敦市设计的“大都会地区铁路”正式开始营业。此后的一百多年，从伦敦到纽约、从巴黎到香港、从北京到上海、南京……世界城市发展进入轨道交通时代，验证了地铁对城市发展的巨大改变。
1992年，美国人彼得·卡尔索尔普提出TOD城市发展模式，以公共交通尤其是地铁、轻轨等公共交通站点为中心，建立城市核心功能为一体的城区，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。
地铁时代，解决了城市发展的通达性问题，而TOD时代更注重再次基础之上，城市功能空间的贯穿度。在400～800m的步行范围内，建立集工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区，实现城市结构的整体优化，这是TOD项目对城市发展带来的重要改变。
从单轨道交通到TOD时代，交通枢纽的聚合性更强，资源的叠加驱动立体城市的生长，更高效的城市价值正在被激活……
从国外经验到金马路TOD，南京城市价值如何被激活？
南京城市发展新命题
南京作为长三角地区的中心城市，东承长三角城市群核心区域，西联皖江城市带、长江中游城市群，是长三角辐射带动长江中上游地区发展的重要节点。紧紧围绕“一带一路”节点城市的定位，其枢纽作用、战略地位以及集聚要素的能量正在迎来重大提升。
南京崛起势在必成，城市发展的外部优势如此突出，内部建设如何升级？成为发展新命题。
金马路TOD爆发新能级
作为南京市重点建设的八大综合交通枢纽之一，金马路TOD将成为一座集铁路、公路、城市轨道交通以及城市公交于一体的综合性客运枢纽，旨在盘活城市发展脉络，激发区域生长势能。
如何实现城市价值？三个关键词可以更直观的了解金马路TOD：
1、高效交通
TOD模式集合地铁、公交、出租车甚至高铁等公共交通，使得高效的城市功能更具融合性。比如东京涩谷站，有7条轨道交通在些汇聚，通过慢行系统，与其它城市交通实现无缝接驳。
金马路综合枢纽覆盖三条地铁畅达南京主城：二号线连接河西与仙林，四号线连接龙江与仙林湖。未来12号线由金马路始发对接翠屏山。周边有南北向石狮路链接仙林大道、玄武大道、沪蓉高速，东西向链接长深高速、宁洛高速交通四通八达，贯穿主城各个区域。未来的该地区将有宁芜铁路、沪宁城际南京联络线、宁常沪城际3条区域性铁路通过。因此，这里将成为南京最高效的交通枢纽之一。
2、开放空间。
TOD模式对于城市发展最大突破，在于空间的向外生长。交通站点不止是换乘节点。从地面到地下，多点、多功能接入，交通站点演变为开放的城市空间。
在香港的将军澳，地铁闸门打开，购物、休闲、娱乐、办公等自然过渡的城市界面。
在金马路TOD，通过枢纽的基础打造，实现链接通达性，让居住、办公、商业形成开放式聚合体。
3、激活机能。
通过复杂而有效的城市交通枢纽、城市节点等功能的立体叠加，TOD实际上是在持续激活工作、商业、教育、居住、文化、等综合型的城市机能。东京涩谷站，就是功能叠加的典型案例。从交通轨道、餐饮百货、会议中心、创智中心、空中百老汇、办公室，以交融激发创造和能量。
金马路TOD也具备这样的软硬件条件。办公、商业、住宅等多功能空间的复合利用，组合变化，正在激活城市发展的可持续生长。
如果说2018年是南京进入TOD时代的元年，那么绿地集团携手万科、南京地铁，三大品牌合筑的金马路TOD聚荟体--【云都会】，便是这个时代的首创者。通过汇聚客运、地铁、公交、出租等多种交通的换乘中心串联各功能集约化布局，它开创了南京办公、商业、住宅等多功能空间综合利用的时代，成为激活城市发展新动力。
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