365淘房 西妹 小道：本来规划到板桥的地铁8号线改由河西过江。经过江心洲或设站。具体以官网公布为准！
网传截图如下：这2个消息分别是两个微博博主发布的，目前都已删除，真实性未被验证。
南京地下铁丝网发布的内容让人感觉煞有其事
无独有偶，南京焦点发布在今年3月份发不了一篇文章，标题是“内幕:8号线线路调整、与马鞍山对接也……”，其中一段内容为：
宁芜铁路、8号线，数年来一直可以登顶南京十大“规划（鬼话）”之榜首，不过近期却传来了捷报，宁芜铁路外迁预计今年开工。
一直以来受到宁芜铁路钳制而毫无动静的8号线，现在也传来了一波新消息，咦，老大难的头疼问题终于要痛定思痛改变了？好样的！必须点赞！
今天，我们为大家带来南京地铁8号线的3个新消息：
1、我们刚刚得到的小道消息，地铁8号线分段线网，已落到南京市城市总体规划中，正在往南京市政府审批，预计2019年初往国家报批复。
2、之前的8号线规划是2009年的版本，目前南京地铁指挥部正在开展轨道交通线网的修编工作，线路有进一步调整的可能。
3、与马鞍山轨道交通的对接事宜有待进一步沟通落实。
8号线线路有进一步调整可能。（同样未被证实）
若8号线落地江心洲，地铁4号线二期是不是悬了？
7月中旬，地铁4号线二期工程生态影响评估项目招标公告发布，意味着该项目距离开工建设更近一步。
但是值得注意的是，文件显示4号线二期设6座地下车站，这与此前该项目的二次环评文件设置7座车站的描述有所出入。江心洲设不设站也引发了网友的热议，据了解，南京地铁一直在研究 4 号线二期在江心洲设站的可行性，但还未形成定论。
南京地铁研究设置江心洲站可行性
据现代快报报道，自4号线二期生态项目招标公告出炉，接连几天，12345 政务热线每天都收到 80 多条投诉，都是关于江心洲设站问题的。截至目前，已经累计达到 200 多条投诉。对此，南京地铁方面表示，他们一直在研究而设站的可行性，尚未形成定论，因此，谈不上是“取消设站”。
通过查阅资料，关于江心洲设不设站，最早是2016年11月，国家发展改革委批复的《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案》中被提及，即“深化研究 4 号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”。该批复还显示，4 号线二期自龙江至珍珠泉站，全长 9.7 公里，设站 6 座，规划为珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站、滨江站。由此，4 号线二期是否在江心洲设站成为南京市民关注的焦点。
此后，江苏环保公众网显示，在 4 号线二期的两次环评公示中，均未明确是否在江心洲设站。
正在研究设置江心洲站可行性
6月28日，南京地铁4号线二期进行的第二次环评公示显示，4号线二期共设7座车站，其中珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站均为地下岛式站；滨江站为地下侧式，江心洲北站为地下楔形侧式。这次环评报告指出，其中江心洲北站的设置需获得水利主管部门的批准。
根据建设规划批复中“深化研究 4 号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”的要求，他们对 4 号线二期在江心洲设站方案进行了深入研究。
据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4号线江心洲北站推荐方案为地下 5 层楔形侧式车站，埋深达 38.4 米，车站长度 148.1 米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约107米，东端距夹江大堤约166米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。
据悉，根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。武汉的水利部长江水利委员会相关工作人员称，关于 4 号线二期在江心洲设站问题的批复意见，会及时公布在官网，目前不方便透露。
南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进 4 号线二期过江工程防洪报批。
支持江心洲设站，应科学研究认证
在已经有一座地铁站的基础上，江心洲是否有必要再建一座地铁站？其工程可行性如何？
对此，南京城交院院长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授表示，支持 4 号线二期在江心洲设站。他称，江心洲居民越来越多，未来规划的居民有 10 多万人，还有创新科技、商务办公、旅游休闲等功能场所，对地铁出行有相当大的需求。另外，江心洲是一座生态岛，应最大限度减少小汽车出行的依赖及其对生态环境的冲击，让江心洲成为绿色交通的示范区。
对于江心洲的地质问题，杨涛称，4号线江心洲站是一座处在长江中间淤积洲岛下的深埋车站，要确保该车站设计与施工安全稳定可靠，其工程结构设计、深基坑施工是相当复杂困难的。
杨涛说，改革开放 40 年来，中国超大型复杂工程的设计、建造、施工技术与工艺水平取得了长足进步，处于国际领先水平，相信高水平的设计大师和团队完全有能力攻克这样的难题。
他建议，对 4 号线二期能否在江心洲设站，进行全面、科学、详细的可行性研究。这个研究需要高水平地从城市规划、交通规划、工程方案等多方面的专业机构进行综合研究，将设站的必要性、工程的可行性研究透彻。同时，还需要国内顶级专家，包括规划、交通、水利、文保、环境等多方面专家进行科学论证与咨询。
杨涛表示，地铁是民生工程，应综合考虑设站的风险和居民出行诉求，只要能确保施工和运营风险可控，还是应尽可能设站。同时，江心洲开发单位应当与政府、地铁公司紧密合作，尽可能地为地铁施工创造条件，建立投资共担、互惠双赢机制，共同促成此事。
前段时间，我同江心洲业主了解过此事，她表示：对于地铁、学校等基础配套是有迫切需求的。目前江心洲的地铁还在岛中偏岛南区域，过夹江仅一条夹江大桥，对于全岛的有轨电车并不做过多期待，现在只想加强岛北与外界的联系。
关于学校，目前整个江心洲上只有生态科技岛小学和中学，且成绩非常一般，希望能加快岛内学校建设，引进与河西相匹配的教育资源。
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