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扬州南站将建高架铁路站 西北联络线就近接轨宁启线

来源:中国江苏网 2014-08-01 09:36 评论:

扬州南站将建高架铁路站 西北联络线就近接轨宁启线

着眼未来发展,立足群众期盼。我市将连淮扬镇铁路建设工程列为30项城建项目头号重点工程,举全市之力予以推进。为在连淮扬镇铁路评估会上更好地表达扬州人民对高铁期盼的心声,日前市委召开相关会议,听取市发改委、市铁办汇报,并列出有关完善连淮扬镇铁路的建设性意见,以在本次评估会上反映扬州人民早日步入高铁时代的迫切希望。

昨日,市发改委人士强调,专家组意见只是建议,不是定论,但这对于下一步深化研究必将产生积极影响。

铁路过江从两线到四线

获专家组认可并同意采纳

五峰山公铁两用大桥,主跨1036米,作为国内第一悬索桥,评审难度较为复杂。原设计方案为八车道高速公路和双线铁路过江的综合铁路通道。

市发改委有关负责人表示,如此,大桥截面就形成大角度梯形结构。为充分利用长江有限资源桥位,我市提出在原布局两条线铁路基础上,新增预留两线,形成四线铁路过江的大运量综合铁路通道。

评估会上,这一意见获专家组认可并同意采纳。

设计时速仍为250公里

同样具备京沪高铁辅道能力

目前,江苏省长江以北地区尚无一条高等级的高速铁路,在建的连盐线、宁启-沪通线,都只是200公里/小时的客货混跑铁路,而连淮扬镇铁路为江苏省铁路中轴线,承接苏南、苏北、苏中快速交通衔接,且与徐宿淮盐作为京沪高铁辅道来解决京沪高铁安徽段站少间距大的压力问题。

京沪高铁为设计时速380公里的高速铁路,而南接沪宁高铁为时速350公里的高速铁路。作为未来京沪高铁辅道,我市提出将连淮扬镇铁路规格标准从原先250公里时速升至300公里时速,以与上两条高速铁路规格参数相符合,如果将来徐宿淮盐铁路也提至300公里时速,从徐州到镇江将能节省15分钟。

会议专家审议组认为,连淮扬镇铁路作为京沪高铁辅助通道,也承担了中短途客流,考虑到连淮扬镇铁路站距、技术、能耗和投资,而250公里时速未来提速也能达到280公里上下,同样具备京沪高铁辅道能力。在300公里和250公里必选中,时速若为300公里,从淮安到镇江也仅节省3分钟时间,但形成投资却很大,故仍然以时速250公里为推荐标准。

扩大做强扬州南客站

专家组支持建设高架站

由于第二次环评取消了西南联络线,为弥补西南联络线带来的损失,扬州代表提出了扩大扬州南站建议,从扬州南站最初为2台6线基础上争取到3台8线,同时计划在原站房6000平米设计基础上扩大至10000平米。

未来,扬州高铁南站将成为生态科技新城核心区主体工程之一,而生态科技新城核心区也将构成大扬州市中心主城区,因此,建议设置为高架车站,将站前广场商业综合体与廖家沟中央公园融为一体。

专家组审议中,一致表示支持扬州南站建设高架铁路车站。

另外,由于站台规模不属于本次评审,可在具体设计时争取扬州南站高标准、高起点建设。

西北联络线接轨宁启线

较原方案缩短里程

根据原“上铁院”设计方案,西北联络线从邵伯线路引出跨越“七河八岛”后,在瘦西湖路附近接入扬州北站(宁启新建接轨站)。

此次专家组评审会提出建议,西北联络线可就近接轨宁启线。相比较原方案,缩短了里程,减少了拆迁量,投资也省很多,并对瘦西湖风景区影响大大减少。

建议慎重考虑东北联络线

专家组表示将充分考虑

对于很多市民关心的东北联络线问题,扬州代表提出:连淮扬镇铁路与宁启线制式不一,宁启为200公里/小时级别客货混跑线路,不仅承担区域长短途普速车通过,而且承担大量的货车运行,且速度与连淮扬镇不一致,增添了宁通直接中短途客流排图压力。

关于南下线路饱和问题,其实也并不存在:

可研报告中,扬州镇江区间近期最大列车64对/日,远远低于扬州镇江区间270对/日最大数值,连淮扬镇段完全具备京沪辅助通道能力,无需东北联络线进行分流。

而有关沪宁线所谓饱和问题也不成立。沪宁高速铁路设计为350公里/小时,设计最小发车间隔3分钟/班,以每天运行15小时计,每小时发车60÷3=20,每天可以运行20×5=300对动车组。而到目前为止,沪宁高速铁路才100对上下,120对不到,才达到最大极限的1/3,所以不存在沪宁线饱和问题。

鉴于上述因素,建议取消东北联络线。

对此,专家组表示,将充分考虑扬州地区布局、地方拆迁量大及社会稳定风险,提出东北联络线作为下次考虑或通过优化研究商议。(通讯员 梁明松 记者 杨婉)返回南京365房产网>>

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